Trenutno u Njemačkoj traje diskusije o ograničenju brzine od 130 km/h na autocestama, dakle i onim dijelovima na kojima brzina nije limitirana, objavila je Revija Hrvatskog autokluba.
Prema izračunima Federalne agencije za okoliš, smanjenjem brzine može se uštedjeti 1,5 milijuna tona CO2, a time i 600 milijuna litara goriva godišnje. Potencijal uštede još je veći kada bi se dopuštalo samo 120 km/h.
Tada bi se ispustilo 2 milijuna tona manje CO2 i uštedjelo bi se 800 milijuna litara goriva.
Dugo se raspravlja o ograničenjima brzina na Autobanu, a trenutna situacija najviše ide u prilog zagovarateljima te mjere.
Inače, interventna ograničenja brzine nisu novost. U prosincu 1973. naftna kriza potaknula je zapadnonjemačku vladu da postavi ograničenje brzine na autocesti od 100 km/h. Mjera je odmah postala nepopularna i ukinuta je u ožujku 1974. godine.
Prema izračunima Federalne agencije za okoliš, smanjenjem brzine može se uštedjeti 1,5 milijuna tona CO2, a time i 600 milijuna litara goriva godišnje. Potencijal uštede još je veći kada bi se dopuštalo samo 120 km/h.
Tada bi se ispustilo 2 milijuna tona manje CO2 i uštedjelo bi se 800 milijuna litara goriva.
Dugo se raspravlja o ograničenjima brzina na Autobanu, a trenutna situacija najviše ide u prilog zagovarateljima te mjere.
Inače, interventna ograničenja brzine nisu novost. U prosincu 1973. naftna kriza potaknula je zapadnonjemačku vladu da postavi ograničenje brzine na autocesti od 100 km/h. Mjera je odmah postala nepopularna i ukinuta je u ožujku 1974. godine.
