Volkswagen razmatra zatvaranje četiriju tvornica u Njemačkoj i otpuštanje do 100.000 radnika u sklopu golemog restrukturiranja, koje bi moglo biti najveće u povijesti tog automobilskog diva. Planovi su već predstavljeni članovima nadzornog odbora, a konačna rasprava očekuje se 9. srpnja, dok se tvrtka bori sa sve jačim pritiskom kineskih konkurenata, piše Reuters.
Sto tisuća otkaza i zatvaranje četiriju tvornica
Prema navodima dvaju neovisnih izvora upoznatih sa situacijom, zatvaranje pogona u Hannoveru, Zwickauu, Emdenu te Audijeve tvornice u Neckarsulmu ugrozilo bi više od 45.000 radnih mjesta. To bi se nadovezalo na 50.000 otkaza koji su već dogovoreni sa sindikatima krajem 2024. godine.
zvršni direktor Volkswagena Oliver Blume, koji je na čelu tvrtke gotovo četiri godine, predstavio je planove višem menadžmentu početkom tjedna. Cilj mu je osigurati podršku za duboke rezove koji će se vjerojatno suočiti sa snažnim otporom sindikata i savezne pokrajine Donje Saske, drugog najvećeg dioničara Volkswagena. O planovima je prvi izvijestio Manager Magazin.
Drugi najveći svjetski proizvođač automobila također bi mogao smanjiti planirana ulaganja za oko 15 posto, na nešto više od 130 milijardi eura u sljedećih pet godina. Prema pisanju magazina, Blume i financijski direktor Arno Antlitz namjeravaju temeljito restrukturirati tvrtku staru 89 godina, što uključuje i izdvajanje temeljne marke VW i poslovanja s dijelovima u zasebne poslovne jedinice.
Uprava potvrđuje nužnost promjena, sindikati najavljuju otpor
Glasnogovornik Volkswagena nije želio komentirati "povjerljive dokumente". "Cijela grupa, sa svim svojim markama i podružnicama, mora proći kroz dalekosežne promjene", izjavio je glasnogovornik.
Radničko vijeće VW-a i moćni njemački sindikat IG Metall obećali su da će se suprotstaviti takvim mjerama. "Ako se takvi planovi pokušaju provesti, učinit ćemo sve što je u našoj moći da ih zaustavimo", poručili su u zajedničkoj izjavi u petak.
Porsche SE, investicijska tvrtka obitelji Porsche i Piech te najveći dioničar Volkswagena, odbio je komentirati situaciju. Dionice VW-a u petak ujutro pale su na najnižu razinu u posljednjih 16 godina, što sugerira da su ulagači skeptični oko uspjeha plana. U financijskoj godini 2025. grupacija je imala 667.164 zaposlenika diljem svijeta, od čega gotovo 43% u Njemačkoj.
Sve veći pritisak kineskih konkurenata
Direktor Blume pod pritiskom je da oživi poslovanje Volkswagena koje je opterećeno carinama, skupim prijelazom na električna vozila i rastućom konkurencijom kineskih proizvođača, što se smatra možda i najvećom prijetnjom.
Veliki svjetski proizvođači automobila postupno gube tržišni udio u Kini pred lokalno proizvedenim električnim vozilima. Prema podacima tvrtke AlixPartners, tržišni udio stranih proizvođača automobila u Kini pao je s 57 posto u 2020. na samo 32 posto u 2025. godini.
Nakon što je godinama bio vodeći proizvođač automobila u Kini, Volkswagen je 2024. pao na drugo mjesto iza BYD-a, a 2025. na treće. Taj pad sada se širi i na premium proizvođače poput BMW-a, koji je prošlog tjedna iznenada upozorio na pad dobiti, djelomično ga pripisujući slaboj prodaji u Kini.
Kineski proboj na europsko tržište
Kineski proizvođači automobila ne zaustavljaju se samo na domaćem tržištu, već se šire i na tržišta u razvoju te bilježe brz rast na Volkswagenovom domaćem terenu u Europi.
BYD, Chery, SAIC i Leapmotor udvostručili su svoj zajednički tržišni udio u Europi do svibnja u odnosu na prethodnu godinu, prema podacima ACEA-e. Istovremeno, deseci drugih kineskih proizvođača automobila već su pokrenuli ili planiraju uskoro pokrenuti poslovanje u Europi.
Sto tisuća otkaza i zatvaranje četiriju tvornica
Prema navodima dvaju neovisnih izvora upoznatih sa situacijom, zatvaranje pogona u Hannoveru, Zwickauu, Emdenu te Audijeve tvornice u Neckarsulmu ugrozilo bi više od 45.000 radnih mjesta. To bi se nadovezalo na 50.000 otkaza koji su već dogovoreni sa sindikatima krajem 2024. godine.
zvršni direktor Volkswagena Oliver Blume, koji je na čelu tvrtke gotovo četiri godine, predstavio je planove višem menadžmentu početkom tjedna. Cilj mu je osigurati podršku za duboke rezove koji će se vjerojatno suočiti sa snažnim otporom sindikata i savezne pokrajine Donje Saske, drugog najvećeg dioničara Volkswagena. O planovima je prvi izvijestio Manager Magazin.
Drugi najveći svjetski proizvođač automobila također bi mogao smanjiti planirana ulaganja za oko 15 posto, na nešto više od 130 milijardi eura u sljedećih pet godina. Prema pisanju magazina, Blume i financijski direktor Arno Antlitz namjeravaju temeljito restrukturirati tvrtku staru 89 godina, što uključuje i izdvajanje temeljne marke VW i poslovanja s dijelovima u zasebne poslovne jedinice.
Uprava potvrđuje nužnost promjena, sindikati najavljuju otpor
Glasnogovornik Volkswagena nije želio komentirati "povjerljive dokumente". "Cijela grupa, sa svim svojim markama i podružnicama, mora proći kroz dalekosežne promjene", izjavio je glasnogovornik.
Radničko vijeće VW-a i moćni njemački sindikat IG Metall obećali su da će se suprotstaviti takvim mjerama. "Ako se takvi planovi pokušaju provesti, učinit ćemo sve što je u našoj moći da ih zaustavimo", poručili su u zajedničkoj izjavi u petak.
Porsche SE, investicijska tvrtka obitelji Porsche i Piech te najveći dioničar Volkswagena, odbio je komentirati situaciju. Dionice VW-a u petak ujutro pale su na najnižu razinu u posljednjih 16 godina, što sugerira da su ulagači skeptični oko uspjeha plana. U financijskoj godini 2025. grupacija je imala 667.164 zaposlenika diljem svijeta, od čega gotovo 43% u Njemačkoj.
Sve veći pritisak kineskih konkurenata
Direktor Blume pod pritiskom je da oživi poslovanje Volkswagena koje je opterećeno carinama, skupim prijelazom na električna vozila i rastućom konkurencijom kineskih proizvođača, što se smatra možda i najvećom prijetnjom.
Veliki svjetski proizvođači automobila postupno gube tržišni udio u Kini pred lokalno proizvedenim električnim vozilima. Prema podacima tvrtke AlixPartners, tržišni udio stranih proizvođača automobila u Kini pao je s 57 posto u 2020. na samo 32 posto u 2025. godini.
Nakon što je godinama bio vodeći proizvođač automobila u Kini, Volkswagen je 2024. pao na drugo mjesto iza BYD-a, a 2025. na treće. Taj pad sada se širi i na premium proizvođače poput BMW-a, koji je prošlog tjedna iznenada upozorio na pad dobiti, djelomično ga pripisujući slaboj prodaji u Kini.
Kineski proboj na europsko tržište
Kineski proizvođači automobila ne zaustavljaju se samo na domaćem tržištu, već se šire i na tržišta u razvoju te bilježe brz rast na Volkswagenovom domaćem terenu u Europi.
BYD, Chery, SAIC i Leapmotor udvostručili su svoj zajednički tržišni udio u Europi do svibnja u odnosu na prethodnu godinu, prema podacima ACEA-e. Istovremeno, deseci drugih kineskih proizvođača automobila već su pokrenuli ili planiraju uskoro pokrenuti poslovanje u Europi.
