Iako su današnji automobili otporniji na koroziju nego stariji modeli, hrđa i dalje predstavlja ozbiljan problem.
Proizvođači nude garancije na koroziju od šest do čak dvanaest godina, ali se ona najčešće odnosi samo na dubinsku koroziju koja probija karoseriju iznutra.
Površinska hrđa, ogrebotine i sitna oštećenja laka uglavnom nisu obuhvaćeni, pa vozači često ostaju sami u borbi s ovim problemom.
Preventiva je pola posla
Najvažniji korak u borbi protiv korozije je redovito pranje automobila – ne samo izvana, nego i donjeg dijela. Sol, blato i vlaga zimi te jaki UV zraci ljeti ubrzavaju propadanje.
Preporučuje se dvaput godišnje poliranje karoserije ili nanošenje zaštitnog voska, kako bi se produžio vijek trajanja laka i limarije.
Svako manje oštećenje od kamenčića ili ogrebotina treba odmah sanirati, jer i najmanja pukotina u laku može postati žarište hrđe.
Gdje se hrđa najčešće pojavljuje?
Najugroženija mjesta su pragovi, rubovi blatobrana, donji dio vrata i haube. Kod automobila koji su ranije popravljani ili udarani rizik je još veći.
Na donjem dijelu kritične točke su mostovi, spojevi karoserije i krakovi oslanjanja. Vlaga koja se zadržava u šupljinama ubrzava proces, a nakupljeno blato djeluje kao spužva koja hrani hrđu.
Kada razmišljati o zaštiti bitumenom?
Nakon deset godina gotovo svaki automobil postaje kandidat za detaljno čišćenje i nanošenje bitumenske zaštite.
Pravilno izveden postupak uključuje uklanjanje postojeće hrđe, pjeskarenje ili četkanje, nanošenje antikorozivnog premaza, epoksi temelja i tek onda sloja bitumena. Šupljine se dodatno mogu zaštititi voskom, piše Raport.
Opasnost od “brzih rješenja”
Na tržištu ima sve više majstora koji za nisku cijenu samo našpricaju donji dio auta bitumenom bez prethodnog čišćenja. Takva metoda ne rješava problem, već ga samo prikriva.
Hrđa se i dalje širi ispod premaza, a kasnija sanacija postaje skuplja i složenija. Zato je važno posao povjeriti stručnjacima i izbjegavati jeftine, brze popravke.
Proizvođači nude garancije na koroziju od šest do čak dvanaest godina, ali se ona najčešće odnosi samo na dubinsku koroziju koja probija karoseriju iznutra.
Površinska hrđa, ogrebotine i sitna oštećenja laka uglavnom nisu obuhvaćeni, pa vozači često ostaju sami u borbi s ovim problemom.
Preventiva je pola posla
Najvažniji korak u borbi protiv korozije je redovito pranje automobila – ne samo izvana, nego i donjeg dijela. Sol, blato i vlaga zimi te jaki UV zraci ljeti ubrzavaju propadanje.
Preporučuje se dvaput godišnje poliranje karoserije ili nanošenje zaštitnog voska, kako bi se produžio vijek trajanja laka i limarije.
Svako manje oštećenje od kamenčića ili ogrebotina treba odmah sanirati, jer i najmanja pukotina u laku može postati žarište hrđe.
Gdje se hrđa najčešće pojavljuje?
Najugroženija mjesta su pragovi, rubovi blatobrana, donji dio vrata i haube. Kod automobila koji su ranije popravljani ili udarani rizik je još veći.
Na donjem dijelu kritične točke su mostovi, spojevi karoserije i krakovi oslanjanja. Vlaga koja se zadržava u šupljinama ubrzava proces, a nakupljeno blato djeluje kao spužva koja hrani hrđu.
Kada razmišljati o zaštiti bitumenom?
Nakon deset godina gotovo svaki automobil postaje kandidat za detaljno čišćenje i nanošenje bitumenske zaštite.
Pravilno izveden postupak uključuje uklanjanje postojeće hrđe, pjeskarenje ili četkanje, nanošenje antikorozivnog premaza, epoksi temelja i tek onda sloja bitumena. Šupljine se dodatno mogu zaštititi voskom, piše Raport.
Opasnost od “brzih rješenja”
Na tržištu ima sve više majstora koji za nisku cijenu samo našpricaju donji dio auta bitumenom bez prethodnog čišćenja. Takva metoda ne rješava problem, već ga samo prikriva.
Hrđa se i dalje širi ispod premaza, a kasnija sanacija postaje skuplja i složenija. Zato je važno posao povjeriti stručnjacima i izbjegavati jeftine, brze popravke.
